今年,汽车市场整体步入“微增长”阶段,根据中国汽车工业协会发布的数据,今年上半年,我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆,同比增长4.2%和5.6%。行业进入“微增长”时代,营业收入和利润增幅放缓,业界正遭遇前所未有的挑战。

  即便是前些年一路高歌猛进的豪华车市场,增速也在放缓。根据海关总署的统计,今年上半年进口车同比下滑31%,创近年来新低。正所谓“行百里者半九十”,越是产业调整、市场转型,越是给智者创造历史机遇——比如一直采用纯进口模式的雷克萨斯,其实手中已握有一手“好牌”。

  一方面,因为中美贸易摩擦,以及复杂的内外部经济环境,对美国产的进口车带来巨大负面影响,类似宝马X系列、奔驰GL系列,价格剧烈波动,对消费者而言,也显得不够负责任。相比之下,雷克萨斯品牌“风景这边独好”,价格体系稳定,专注于产品升级、换代和客户服务。

  另一方面,随着中国改革开放迎来“四十周年”,进一步深化改革和创新的动力源源不断。在汽车产业,今年来也陆续出台了进一步放宽外资股比限制、降低进口车税率等政策,对于雷克萨斯而言,自然加分不断。更为重要的是,雷克萨斯将减税带来的政策红利让渡给消费者,全新ES的官方定价就充分体现了这一诚意。

  纵观全新ES推出的8款车型,不难发现雷克萨斯满满的诚意和新意:厂家建议零售价27.9万元起,配合全面提升的产品配置,为大中型豪华轿车市场树立了新的价值标杆;另一方面,首次出现在ES车系中的F SPORT版本,为追求驾控体验的消费者带来了更加个性、多元的选择。

  除了多种政策利好、产品换代升级更具竞争力以外,雷克萨斯还手握一个重要的优势,即良好的渠道建设和管理模式。今年以来,因为企业和经销商矛盾尖锐,退网、维权等事件频出,归根结底,还是没能正确处理好“共赢”的关系。

  雷克萨斯在渠道建设上,一向注重“伙伴关系”,与经销商实现共赢。另一方面,雷克萨斯秉承精益管理的理念,大大降低了经销商的库存和资金压力,避免了价格战等恶性竞争。此外,雷克萨斯更凭借全系进口的高品质和稳定的终端价格,赢得了消费者满满的好口碑。在J.D.Power多年来发布的车辆可靠性研究(VDS)排名中,雷克萨斯均位列前茅。